Les crashbars d’origine de la Honda Africa Twin sont pratiques. Elles sont faciles à démonter et laissent un large accès au moteur. Mais elles ont des faiblesses.
Elles ne couvrent pas le bas moteur, laissant en particulier la pompe à eau exposée. De plus elles sont flexibles, avec des amortisseurs en caoutchouc devant les clignotants. En cas de grosse chute, l’extrémité arrière de la barre vient au contact du réservoir. Que valent des crashbars concurrentes telles que celles de Heed?
Les crashbars Heed de l’Africa Twin sont beaucoup plus rigide. L’épaisseur de métal est incomparable, comme le montre la photo des supports sous le phare – au dessus celui de Heed, en dessous celui de Honda.
Le support Heed comporte aussi trois points d’attache à la moto de chaque côté (en plus de l’attache sous le phare). Le modèle Honda n’en a qu’un. Heed couvre beaucoup plus, ce qui justifie qu’il soit près de deux fois plus lourd.
Il complique toutefois la maintenance (accès au réservoir de liquide de refroidissement difficile par exemple, et aussi obligation d’utiliser des clés plus grosses que celles utilisées par Honda). Mais il est surtout particulièrement compliqué à monter car le manuel fourni par le constructeur, avec des photos en noir et blanc, n’est pas des plus lisible. Je vous laisse juger :
Préparation des fixations avant de la Honda Africa Twin
Les boulons de fixation des crashbars d’origine Honda sur le berceau moteur m’ont posé des problèmes car les sorties d’échappement bloquent leur passage. J’ai fait le choix de desserrer les boulons de fixation de l’échappement sur les cylindres pour avancer les tuyaux de 1cm. J’ai pu sortir ainsi le bouton de l’entretoise de gauche.
Monter le support frontal sur les points de fixation de la crash bar d’origine, sous le phare. On utilise la clé 6 pans livrée sous la selle passager pour le démontage, mais une clé de 6mm pour le montage de la Heed.
Selon la notice, les écrous doivent être du côté gauche.
Préparation des fixations latérales
Avec la clé 6 pans de la moto, démonter les deux boulons du couvercle de la batterie, à gauche de la moto.
Puis ceux de la boîte à fusibles à droite.
Retirer le renvoi du sélecteur de vitesses, avec une clé de 10.
Juste au dessus de l’axe de la boite, retirer le passe câble en tirant dessus. Il sera remplacé par le serre câble (type Rilsan) fourni.
Retirer l’axe de support du moteur ainsi que les entretoises avec un clé de 12.
Côté droit l’écrou.
Et côté gauche le boulon.
Retirer le boulon côté gauche en faisant attention à ne pas perdre l’entretoise qui va tomber côté droit.
Retirer partiellement le boulon du support moteur. Par sécurité, placer un boulon de taille identique côté droit pour que le trou du boulon reste aligné avec le support du cadre.
Récupérer l’entretoise (il faut la faire glisser vers l’arrière).
Montage des pattes latérales
Remplacer l’entretoise de montage gauche par la patte de fixation spécifique aux crashbars Heed de l’Africa Twin.
Puis la patte de l’autre côté.
ATTENTION! Ne pas faire entrer le boulon en force jusqu’au bout. On risque de tordre la patte de support du moteur côté droit. Il faut serrer progressivement le boulon avec la clé jusqu’à ce qu’il rentre dans la patte et dans le support moteur noir. Puis mettre l’écrou et serrer légèrement afin que les pattes Heed puissent toujours pivoter légèrement. Ce sera utile plus tard pour les aligner avec les crashbars.
Le report de sélecteur.
Remonter ensuite le couvercle de la batterie avec ses deux boulons. Prendre garde de ne pas coincer les câbles qui sortent au bas du compartiment batterie.
Attacher les câbles électriques à la patte de fixation arrière gauche avec un serre câble (Heed en fournit un). Les câbles doivent être hors de contact du report de sélecteur.
Préparation des fixations inférieures
Démonter le sabot moteur avec la clé 6 pans Honda. Sur la photo, la partie droite du sabot (à gauche sur la photo), est déjà enlevée pour démonter le pot. Un boulon en haut à droite à été retiré, il en reste deux en partie basse.
Puis les deux boulons sur le cadre à gauche avec la clé de 12.
Retirer le boulon de support moteur avec une clé de 14.
Avec une clé de 12, remonter le boulon du haut en mettant les deux rondelles à gauche au lieu d’à droite. Ceci permet de rattraper l’épaisseur du support (sans cela le goujon frotte sur le pot de droite).
Montage des crashbars
Monter les crashbars Heed Africa Twin sur Le support du haut. Ici, seul celui de gauche est en place.
Remonter le goujon du support moteur (M10x11) et un goujon M8x11. C’est encore une autre dimension d’écrou (du 17) et l’espace pris par la crashbar ne permet pas d’utiliser une clé à douille il faut une clé plate.
Sur le goujon du bas on place une entretoise de 7mm.
En bas à gauche on remplace les boulons de 8×15 par des boulons 8×25.
Sur l’Africa Twin, les crashbars Heed se placent au dessus du support de fixation du pare carter.
Le point de fixation arrière est boulonné avec un M8x25. L’écrou est à l’arrière pour ne pas gêner le montage du capot de la batterie.
Avec une clé 6 pans de 10mm, démonter le repose pieds conducteur droit.
On vient boulonner au dessus la dernière patte de fixation, avec l’écrou d’origine.
Monter la patte arrière droite des crashbars Heed sur la patte de support moteur spécifique à l’Africa Twin. Il faut utiliser un boulon M8x25 et une clé de 13. Il y a très peu d’espace pour placer l’écrou. Une pince est fort utile pour le présenter.
Remplacer le boulon du support de pot d’échappement. Dans mon cas, le trou du support Heed n’était pas aligné avec celui de fixation du pot d’échappement. Après un moment de galère, j’ai pris le parti de forcer sur le caoutchouc du silent bloc de la fixation du pot pour faire passer le boulon.
Remonter le sabot moteur.
Remonter le cache fusible. La crashbar empêche de remonter la vis arrière, je n’ai mis que l’avant.
Pour finir, après 50km de conduite, contrôler le serrage de tous les boulons.